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El pasado 1 de julio entró en vigor la Norma de Calidad del Trigo con carácter obligatorio. Esta regulación, es de aplicación en las operaciones comerciales en territorio español de las que el trigo blando o el trigo duro sea objeto, excluidas las que tengan como objeto la siembra. La nueva regulación establece una clasificación de los trigos para su comercialización normalizada dentro del territorio nacional. Con ella se pretende dar más valor al producto en origen y homogeneizar la oferta para contribuir a una mayor trazabilidad del producto.

Las conclusiones y las diligencias finales en el juicio verbal no son sólo un derecho de los litigantes sino también un poder-deber de los tribunales que en el ejercicio de la función jurisdiccional deberán privilegiar siempre los fines del proceso y los derechos de las partes sobre las formas del procedimiento, procurando un desarrollo jurisprudencial coherente con las garantías esenciales del debido proceso y la necesidad de acercar la justicia a la realidad concreta sobre la que ésta debe intervenir.

La condena en costas no sólo persigue el resarcimiento de los costes asociados a la acción judicial; también debe servir para desincentivar el ejercicio abusivo o temerario del derecho de acción o contradicción que, por mandato constitucional, corresponde al enjuiciable.

En los procesos de ejecución, las costas corren a cargo de la parte ejecutada sin necesidad de expresa imposición. La aplicación de dicha regla, sin embargo, no se extiende a los distintos incidentes y piezas que pueden tener lugar en tales procesos de ejecución.

A pesar del carácter imperativo de las normas procesales, la regla general del vencimiento objetivo en materia de costas procesales y sus excepciones (i.e. temeridad y dudas de hecho o de derecho) no siempre es observado por los tribunales al momento de resolver.

Los administradores no pueden limitarse a eliminar la sociedad sin más, ya que deben liquidarla en cualquiera de las formas prevenidas legalmente, y que están precisamente orientadas para salvaguardar los intereses de terceros en el patrimonio social.

Este artículo explica como solicitar la devolución del IVA tanto en las operaciones nacionales como en las importaciones.

Fórmulas para evitar la prescripción de las acciones relativas al cobro de portes, fletes, gastos a ellos inherentes y de la contribución de averías comunes.

Aunque las cuentas de escala no son créditos privilegiados per se, existe una manera de “privilegiarlas” y reforzar así las posibilidades de recobro efectivo por parte del agente consignatario.

El agente consignatario tiene a su alcance distintos varios mecanismos jurídicos para reclamar las cuentas de escala impagadas. El más efectivo es, qué duda cabe, el embargo preventivo del buque que generó la deuda.

Breve repaso de las cláusulas mas frecuentes en los contratos de compraventas internacionales, los Incoterms, etc.

El cambio de fecha puede suponer una simple interrupción de la actividad, o en el peor de los casos, un colapso total en los sistemas informáticos y/o electrónicos. En un marco de contratación libre, las partes pueden pactar cuál de ellas va a soportar los riesgos derivados del cambio de fecha.

En España tradicionalmente hemos tenido un sistema dual de registro de buques. El buque debe estar inscrito, de un lado, en el Registro Mercantil de Buques, y de otro, en el Registro. En 1999 se creó un tercer registro llamado Registro de Bienes Muebles. Entre las 6 secciones que lo integran se encuentra la Sección de Buques y Aeronaves (Sección Primera) Administrativo.

Con el fin de beneficiar la entrada de mercancías procedentes de terceros países, la UE establece un Sistema de Preferencias Generalizadas. Para que los importadores comunitarios puedan acogerse a este régimen arancelario (menos gravoso que el ordinario), las mercancías deben ser transportadas directamente desde el país beneficiario de la exportación hasta la UE. Este artículo explica los requisitos y tramites para acogerse a dicho régimen.

El porteador deberá informar al remitente, en el momento de contratar, de la posibilidad de suscribir un seguro que cubra los daños que las mercancías integrantes del envío puedan sufrir, hasta los límites de valor de las mismas.

La designación de agentes y estibadores pasa de ser una decisión unilateral del armador a ser una cláusula de la póliza de fletamento, y de ésta, a su vez, a ser una condición del contrato de compraventa celebrado en términos CIF o C&F. Este artículo desarrolla dicha cláusula y la designación de agentes por parte de los compradores.

Este artículo presenta algunos aspectos del comercio internacional de graneles y su incidencia en los tráficos tramp, con especial atención a las repercusiones comerciales que se derivan para los consignatarios de buques.

Este artículo se centra en las repercusiones legales que pueden tener el Código IMO para la Gestión de la Seguridad en el mar (llamado también Código ISM) y el manual de calidad de un sistema ISO 9000. El autor revisa la aptitud y el valor probatorio de ambos documentos para su aportación en un pleito.

Diferencias entre el Sea Waybill y el Bill of Lading; cuales son sus ventajas e inconvenientes; y, sobretodo, cuando debemos utilizar uno u otro documento en el tráfico  marítimo.

A diferencia de lo que ocurre con las partidas que viajan en régimen de contenedor completo, las partidas de grupajes pueden cambiar de contenedor y de precinto para su reconsolidación durante el transporte. Dichos cambios no aparecen reflejados en el conocimiento de embarque y pueden acarrear problemas de tipo aduanero. Este artículo contempla soluciones y conssejos para evitar dichos problemas.

Con cierta frecuencia el consignatario de buques se enfrenta al abandono de contenedores llenos. Cuando no han sido despachadas las mercancías ni liquidados los gastos del transporte, las partidas de importación pueden llegar a permanecer indefinidamente en la terminal. Qué hacer con ellas, cómo cobrar las deudas que han generado o cómo prevenirlas en futuras ocasiones, son algunas de las preguntas que ante este problema se plantea el consignatario.

Supongamos que un importador y un exportador deciden llenar un contenedor con un número de unidades muy inferior al que han declarado en el conocimiento de embarque. Al llegar el contenedor al almacén del receptor, éste formula reservas por “faltas” en el albarán de transporte y cobra la indemnización del seguro. Ajeno a la trama, el consignatario del buque es la víctima final de esta picaresca.

Qué es un conocimiento de embarque a la orden? Cómo se endosa el conocimiento de embarque? Sorprendentemente, todavía se dan casos de conocimientos mal endosados y de entregas de mercancía erróneamente realizadas contra tales conocimientos. En estas situaciones, los comerciantes, bancos, aseguradores y armadores son los principales perjudicados, aunque también sus responsables directos.